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我々が零性の声域を全て聴こうとすると、どんな人間よりも広く聴こえる。 向こうが無理やり我々の声に耳を傾けたのなら、片性であることが声でバレる。 それでいて、零性における一人一人の声域には明確な個人差がある。 譜廊のある零性世界では声域という概念が面倒なことになっている。 何故なら片性世界の周波数は「実数」、零性世界の周波数は「複素数」で記述されるためだ。 複素周波数 譜廊周りの世界観における音の伝播は、魔法的な性格が強く絡む成分と そうではない成分との重ね合わせによって表現される 後者の成分のみでできているのが、所謂3次元や2次元の片性世界である 零性世界においては前述の解釈を適用することにより、周波数空間を複数軸で表現できる 減衰の解析などに使われる複素数理論とは独立し、かつ共存できる概念なので注意されたい 声域と複素周波数空間 複素数の実軸と虚軸に当てはめるなら、片性世界における声域は 実軸上を切り取った短い線分として表せる 一方で、譜廊周りの世界観における標準的なキャラクターは、 実軸上に留まらない長い直線状や弱く湾曲した帯状の声域を持つとされている これが片性世界の人間にとっては、その領域の全てが実軸上へと近似されて聞こえることで 異常なまでに広い声域を持つように知覚されるのである 零性同士での声質差 零性世界内での人間同士の比較では、その帯の現れる領域にかなりの個人差が出る この差異が、片性世界における声域の違いに対応する概念である これらの概念に、倍音の周波数成分などの片性世界でも有名な要素を加えることで、 零性世界における声質差は片性世界のそれに匹敵するレベルとなるであろう そのため各キャラクター間の声質の違いを、物の色彩を用いた例えなどによって相対的に述べることで、 片性世界に暮らす我々にも伝わる解釈とする翻訳手段が取られているのである 初めて聞いた一人称を区別できる理由 零性は会話中に一人称を使われた時、それが聞き覚えのない物であったとしても誰の事か認識できる これは零性が無意識に、帯状の広い声域範囲の一部にイメージの片鱗を添付することに起因する その影響を受けてか、零性の人間や類する各個体には特有の1人称が用いられるように見える しかし実際は、イメージ添付に対応する概念が片性世界に無かった為の翻訳上の都合によるもの 零性世界で文字に残される一人称そのものは、こちらの世界とほぼ変わらない
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周波数と音色 音は、空気の振動である。 空気がある周波数で振動することによって、音となって聞こえる。 けど、音の高さ、音色は、同じ周波数でも楽器によって、あるいは人によって異なる。 なぜか。 実際の音は、いくつもの周波数が交じり合っているから。 主な周波数は、音程となっている周波数だけれど、実際にはいろんな周波数が交じり合い、その混じり具合によって音色が変わってくる。 もっとも単純な音色にはふたつあると思う。 正弦波と矩形波。 いわゆる「波型」の波が正弦波、四角の波が矩形波、といった感じ。 パソコンやゲームなどで音を鳴らしたときに「ポー」と音が鳴るのが、正弦波、「ビー/ブー」と音が鳴るのが矩形波と思ってもらうとわかるかな。 同じ高さでも音色が違うでしょ？ ちなみに、リンクしたWikipediaに詳しい説明が載っているけど、矩形波は正弦波の重ねあわせで表現できます。 他の音色も、全部、いろいろな周波数の正弦波をある割合で重ね合わせることによって表現できる、、はず。 記：2009/01/19
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シベリア特殊部隊航空管制部とは、基地を離着陸する飛行機や、基地の上空を通過する飛行機の管制を受け持つ部隊である。 飛行場も併せてご覧ください。 滑走路の情報もこちらにあります。 管制席 主任管制官 ロシャーナ准将 管制官 Stravinsky少将 管制席名称 コールサイン 管制区域 読み 飛行場管制席 SSF-Tower ILS～スポット(Ground使用時は着陸まで) エスエスエフ・タワー 管制承認伝達席 Siberia-Delivery (管制承認の伝達) シベリア・デリバリー 地上管制席(臨) SSF-Ground 着陸～スポット エスエスエフ・グラウンド 出域管制席 Siberia-Departure 上昇～コントロール シベリア・デパーチャー 入域管制席 Siberia-Approach コントロール～ILS シベリア・アプローチ 管制席名称 コールサイン 管制区域 読み シベリア管制区 Siberia-Control シベリア管制区内 シベリア・コントロール ウラル管制区 Ural-Control ウラル管制区内 ウラル・コントロール 札幌管制区 Sapporo-Control 札幌管制区内 サッポロ・コントロール 東京管制区 Tokyo-Control 東京管制区内 トウキョウ・コントロール 福岡管制区 Fukuoka-Control 福岡管制区内 フクオカ・コントロール 那覇管制区 Naha-Control 那覇管制区内 ナハ・コントロール 飛行場利用に関する決まり 基本的に日本語でおkですが、分かる方は英語(ATC用語)の方がかっこいいです。 管制官が不在の場合は、離着陸したことにしておいて下さい。 地上管制席は、離着陸機が多く、管制官に余裕がある場合に使用します。 IFR(計器飛行方式)でシベリア管制圏外に出る航空機（輸送機または旅客機etc...）は、離陸して安全上昇速度まで達したら、Siberia-Departureにコンタクトを取ってください。 同様にIFRでシベリア管制圏外から来る飛行機は、シベリア管制圏に入ったらすぐにSiberia-Approachにコンタクトを取ってください。 新飛行場共用開始時から施行の決まり パイロットの皆様 基本はパイロットのリクエスト→管制官の許可です。積極的に許可を求めて下さい。 日本語でおkです。ATC用語がいい人は、YSFS@2chの管制入門が手軽かと思います(Wikipediaなどでもおk)。 管制官からの指示・許可は、復唱してください(待機の指示を除く)。復唱が正しいと言われたとき、その指示を実行して下さい。 誘導路の指示がなかった場合は、基本的に高速脱出誘導路を使用して下さい。 ヘリコプターで離陸の場合も、航空力学上問題により、滑走路を使用してください。 完全無視界の状態で地上航空機自動誘導装置を使用中の場合、人は絶対に誘導路上を通らず、地下道を利用して下さい。 管制官の皆様 人がいれば、1航空機1管制官が望ましいかと思います。 誘導路は、時間短縮のためにできるだけ高速脱出誘導路を指示してください(指示なしでもおk)。 航空機だけでなく、地上車両の管制もよろしくお願いします。 要求が日本語の場合は日本語(または日本語訳つき)で、ATC用語の場合はATC用語で管制して下さい。 求められていない許可を出さないでください。 ☆必須事項 離陸 コールサイン 現在地(ハンガーまたはスポット) 希望滑走路(あれば) 着陸 コールサイン 希望滑走路(あれば) 希望スポット、ハンガー(あれば) ☆ATC用語(一部) Clear 許可する IFR 計器飛行方式 VFR 有視界飛行方式 Take off 離陸 Approach 近づく（着陸する） 飛行場管制席 飛行機の離着陸（地上管制席がいない場合はハンガー、スポットまで）を管制 地上管制席 ハンガー、スポット、誘導路での航空機、各種車両（タンクローリー、タラップなど）を管制 意見があればご自由にどうぞ。
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白と黒 何か絵を描こう！と思ったとき、そこにはキャンバスがありますよね。 つまり、絵を載せる「何か」があるはずです。言い換えるならば「無」でしょうか。 では「無」は何で表現すべきなのか。普通に絵を描くことを考えると白いキャンバスの上に種々の色を着色していくものかと思います。 しかし自然界においてはどうでしょうか。 多分「真っ暗闇に太陽の光が差し込んで、景色が彩られている」という考え方が普通ではないでしょうか。 つまり、自然界における「無」つまりキャンバスとは「黒」になるのです。 というわけで色を情報処理という観点で扱う時、後者の自然界に対する観念を基準として『黒をベース』の考え方をします。 そもそも色とは？ 多分聞いたことがあることだとは思いますが一応書いておきます。 色は光で、光は電磁波です。つまり色は電磁波です。 というわけで色っていうのは周波数を持っているわけですね。 (この図はwikipediaからの引用になります。三次利用に関してはリンク先の説明に従ってください。) 人間の目に見える電磁波を特に可視光と言いました。 この可視光の波長は380～780nmで、一番波長の長い（つまり周波数の低い）が赤、一番波長の短い（つまり周波数の高い）音が紫でした。 したがって、可視光よりちょっと波長の長い光を赤外線、ちょっと波長の短い光を紫外線というのでした。 もう一つ、太陽光線の所謂「白い」光は白色光といわれますが、この白色光というのは「あらゆる色が混ざり合った光」です。 色の元は？ 先ほど言った太陽というのは自ら光を発しているようなものですね。 蛍光灯やLEDみたいなのも同じくそうです。 しかし、身の回りにあるものの殆どはそうではありません。 事実、太陽も蛍光灯もない環境下でほとんどのモノは色を発しませんね。 こういった物質は外から光を受け、それを反射することによって色を発します。 例えば赤色の光を発しているような物質は、赤色に対応する波長以外の光を吸収・透過するようなものです。 白色というのはあらゆる波長の色を持ってるわけですが、赤色だけを反射するので見ている人の目に赤が入ってくるわけです。
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「マルチバンドユニット」というものを聞いたことがあるだろうか。 これはエアロRCを現在の２台同時走行から更に多くのマシンでの同時走行を可能にする幻のOPだ。 しかし、どうやらこのマルチバンドユニット、本当に「幻」で終わってしまったようである。 トミーの発売開始予定から数ヶ月が経ち、更に発売休止になってからも数ヶ月が経過した現在でもまだ発売の噂は聞いたことがない。 結局、２台以上での同時走行は不可能・・・ に思えたが、発売休止（中止？）から数週間後あたりにこんな情報が舞い込んできたのである。 「送信機側と車体側の電子部品の中のツマミ（コア？）を回転させることで周波数を変更できる」というものだった。 大本の情報源はとあるブログの記事らしい。（URL分からん、誰かURL補足キボン 情報源が分かっていながら勝手に方法を掲載するのは恐縮だが、その方法を紹介しよう。 必要なもの １．ピンバイス・きり（きりはあると便利） ２．細めのコアドライバー（マイナスドライバーでも代用できないこともないが、マイナ スドライバーだとコアを破損してしまう可能性が高い） ３．細いマイナスドライバーと極細マイナスドライバー（あると便利） ４．半田ごてかドライヤー（あると便利） ５．同じ周波数の別の車体と送信機（必須だぜ？） まず、送信機のツメを細いマイナスドライバーで起こし、送信機を分解する。 表側のカバーを外し、基盤が見えたら基盤の下側に半透明な出っ張りにコイルが巻いてある電子部品が見えるだろう。 この場所をよく確認しつつ、ピンバイスで送信機ケース裏側に穴を空ける。多少位置がずれても穴を大きくしてやればおｋ。 ※40メガの送信機の場合は、送信機本体裏にある小さな丸く黒いシールをはがせばそのままこの電子部品に通じる穴が開いているのでそれだけでおｋ。 車体側にも同じような加工を施しておく。 周波数 次に、加工していない方の車体の電源を入れておく。 送信機側の加工した穴から電子部品に細いドライバーを入れ、コアに溜まっているロウを掘り出し、コアドライバーを入れ、どちらか（どちらでも可）に1/4回転ほど回す。 その状態から先ほど電源を入れた車体をコントロールしてみて、動くようであれば更に電子部品を回し、動かなくなるまで回し、そこからもう少し回す。 加工を施した車体の電源も入れ、こちらの電子部品も送信機同様にマイナスドライバーでロウを掘り、コアドライバーで少しずつ回す。 加工した送信機で動くようになる位置を見つけたら、今度は加工していない送信機で動いてしまわないかを確認する。 送信機同様に位置を見つけたらそこから更に少し回しておく。 動かないことを確認したら、最後に両方がベストの状態になるようにする。 加工した送信機を持ち、加工した車体をコントロールし自分からどんどん離していく。 通常どうりの距離をコントロールできれば成功だが、すぐそばで止まってしまう場合は車体か送信機のどちらかの電子部品を左右どちらかに少しずつまわして繰り返し調整する。 ちゃんと長距離コントロールできても別の電波と被ってしまっては意味が無いので、未加工の車体と被らないかどうかも確認しておく。 ※筆者は27メガで行い成功したが、40メガでは車体側のコアが硬く、回す途中に壊れてしまった。（２回） 40メガで成功したという話も耳にするが、個人的にはオススメできない。 ※ロウは半田ごてを近づけたりドライヤーの温風で溶けるので、一度溶かすなり温風を電子部品に当てながら作業するとコアを破損しにくいかもしれない。
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周波数（frequency）とは 工学、特に電気工学・電波工学や音響工学などにおいて、電気振動（電磁波や振動電流）などの現象が単位時間（ヘルツの場合は一秒）当たりに繰り返される回数のこと。 周波数は、波動や振動の周期の逆数であり、単位はヘルツ（Hz）で、かつては、サイクル毎秒（c/s）が使われていた。 振動数（frequency）とは 物理学において等速円運動あるいは単振動などの振動運動や波動が単位時間当たりに繰り返される回数のこと。 振動数は、運動の周期の逆数であり、単位はヘルツ（Hz）である。 周波数（f）と振動数（ν） 「周波数」がおもに電気・電波・音響などの工学で用いられるのに対し、「振動数」は力学的運動など自然科学（理学）における物理現象に用いられることが多い。 振動数と回転速度（回転数） 等速円運動においては、振動数は「回転速度（回転数）」と同じ数値になるが、単位は異なる。 周波数の定義 波動現象において、周期をT[s]とすると、波の周波数f[Hz] は、次のように定義される。 f = 1/T [Hz] 波の速さをv[m/s]、波長をλ[m]とすると、 v = λ/T = fλ [m/s] λ = vT = v/f [m] 周波数fは f = v/λ [Hz] で表される。 振動数の定義 （振動・波動） 振動数 ν[Hz]は周期T[s] の逆数であり、次のように定義される。 ν = 1/T [Hz] （等速円運動） 円周の長さが2πラジアン（rad）であるから、角速度（角振動数）をω[rad/s]とすると、 ωT = ω/ν = 2π [rad] が成り立ち、振動数νと角振動数ωの関係は、 ν = ω/2π [Hz] または ω = 2πν [rad/s] で表される。 （波動現象） 波動では、波長をλ[m]、波の速さをv[m/s]とすると、 λ = vT = v/ν [m] が成り立ち、振動数νは ν = v/λ [Hz] で表される。 周波数（f）と周期（T） 便宜上、より短くて速い波（オーディオやラジオなど）は通常周期の代わりに周波数によって記述する傾向がある。 便宜上、より長くてより遅い波（水面波など）は、周波数よりむしろ周期で記述する傾向がある。 周波数（f）と波長（λ） 電磁波は波長によって様々な分類がされており、波長の長い方から電波・光・X線・γ線に分類される。 光はさらに波長域によって、赤外線・可視光線・紫外線に分類される。 電波はさらに波長域（周波数帯）によって、低周波・超長波・長波・中波・短波・超短波・マイクロ波と細分化される。 参考：http //ja.wikipedia.org/wiki/%E5%91%A8%E6%B3%A2%E6%95%B0 参考：http //ja.wikipedia.org/wiki/%E6%8C%AF%E5%8B%95%E6%95%B0 参考：http //ja.wikipedia.org/wiki/%E9%9B%BB%E7%A3%81%E6%B3%A2
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周波数スペクトル（frequency spectrum）とは 音源は様々な周波数の成分の混合であり、周波数が異なれば人間の耳には違った音として聞こえる。 特定の周波数の音だけが聞こえる場合、それが何らかの音符の音として識別される。 雑音は一般に様々な周波数の音を含んでおり、スペクトルが平坦な線となるノイズを（光の場合からのアナロジーで）ホワイトノイズと呼ぶ。 スペクトル解析（spectrum analysis）とは 音は様々な周波数の成分から構成されており、周波数毎の強さを定量的に求める処理をスペクトル解析と呼ぶ。 関数のフーリエ変換によってスペクトルが生成され、逆変換によって元の関数が合成される。 逆変換による再現を可能とするには、各周波数の強さ（振幅）だけでなく、位相を保持しなければならない。 各周波数の成分は2次元ベクトルまたは複素数で表されるか、大きさと位相（極座標系）で表される。 図示する場合は、一般に大きさだけを示し、これをスペクトル密度とも呼ぶ。 逆変換が可能であるため、フーリエ変換は関数の表現の一種であり、時間の関数を周波数の関数に変換したものである。 これを周波数領域表現と呼び、時間領域で適用可能な線形な操作は、周波数領域でも容易に行える。 周波数領域とは 時間領域のグラフは信号が時間と共にどう変化するかを表すが、周波数領域のグラフはその信号にどれだけの周波数成分が含まれているかを示す。 周波数領域には、各周波数成分の位相情報も含まれ、それによって各周波数の正弦波を合成することで元の信号が得られる。 周波数領域の解析では、任意の波形が正弦波の合成によって得られるというフーリエ級数の概念に基づき、フーリエ変換やフーリエ級数を使って関数を周波数成分に分解する。 実際の信号を周波数領域で視覚化するツールとしてスペクトラムアナライザがある。 振幅と位相 ラプラス変換（s変換）、Z変換、フーリエ変換を使うと、周波数スペクトルは各周波数の振幅と位相の複合したものとして表される。 多くの応用においては位相情報は重要でなく、位相情報を捨てると周波数領域を表現する情報は簡略化でき、これを一般に周波数スペクトル（スペクトル密度）と呼ぶ。 スペクトラムアナライザはこのスペクトルを表示する。 パワースペクトル密度は周波数領域の表現の一種であり、周期的でない信号や二乗可積分でない信号にも適用可能であり、パワースペクトル密度での信号は単に定常過程の出力であればよい。 ホワイトノイズのスペクトル解析 無作為な（確率論的）波形（例えばノイズ）のフーリエ変換結果も無作為的になる。 周波数成分を明確化するには何らかの平均化が必要であり、一般にはデータを一定区間に分割してそれぞれの区間毎に変換を行い、振幅成分（またはその二乗）の平均を計算 するのが、デジタイズされた時系列データでの離散フーリエ変換で一般的な手法である。 結果が平坦な線になる場合がホワイトノイズである。 参考：http //ja.wikipedia.org/wiki/%E5%91%A8%E6%B3%A2%E6%95%B0%E3%82%B9%E3%83%9A%E3%82%AF%E3%83%88%E3%83%AB 参考：http //ja.wikipedia.org/wiki/%E5%91%A8%E6%B3%A2%E6%95%B0%E9%A0%98%E5%9F%9F
https://w.atwiki.jp/taw71l3/pages/20.html
航空管制について 管制区、管制圏、情報圏[[]] VFR[[]] IFR[[]] [[]] [[]] [[]] [[]] [[]] [[]] [[]] [[]]
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尾三消防組合・豊明市・長久手市消防指令センター 愛知県日進市、長久手市、豊明市、みよし市、東郷町を管轄する消防指令センター 尾三消防組合・豊明市・長久手市消防指令センター（通称：尾三消防）尾三消防本部（日進市、みよし市、東郷町） 豊明市消防本部 長久手市消防本部 デジタル消防救急無線 基地局設置場所 日進市岩崎町御嶽山 活動波 尾三消防に割り当てられた活動波は4波 周波数(基地) 周波数(移動) 用途 名称 270MHz帯 260MHz帯 活動波1 270MHz帯 260MHz帯 活動波2 270MHz帯 260MHz帯 活動波3 270MHz帯 260MHz帯 活動波4 274.456250 265.456250 県内共通 主運用波（愛知県） 274.906250 265.906250 全国共通 統制波1 274.231250 265.231250 全国共通 統制波2 274.531250 265.531250 全国共通 統制波3 アナログ無線 署活系 周波数 466.4500 466.5125 移動局 車載型 区分 呼出名称 普通車 1から始まる一連番号 水槽車 11から始まる一連番号 化学車 21から始まる一連番号 はしご車 31から始まる一連番号 救助車 41から始まる一連番号 指揮車・指令車 51から始まる一連番号 調査車・連絡車 61から始まる一連番号 支援車・資器材搬送車 71から始まる一連番号 救急車 救急+1から始まる一連番号 携帯型 携帯260MHz帯 本部署名＋101（イチマルイチ）から始まる一連番号 署活動用400MHz帯 本部署名+401（ヨンマルイチ）から始まる一連番号 びさんほんぶ＋401（ヨンマルイチ）から始まる一連番号 びさん＋401（ヨンマルイチ）から始まる一連番号 可搬型無線機・卓上型固定移動局 卓上型固定移動局 設置場所 呼出名称 豊明消防署 とよあけ200 長久手消防署 ながくて200 可搬型無線機 設置場所 呼出名称 尾三消防本部 びさんしれい200 尾三消防本部 びさん200 尾三消防本部消防課 びさんたいさくほんぶ200 豊明消防署 とよあけしき200 長久手消防署 ながくてしき200 豊明市役所 とよあけ200 日進市役所 にっしん200 みよし市役所 みよし200 東郷町役場 とうごう200 通話コード 正式なもの コード よみ 意味 10 イチマル 精神病(疑い)患者） 20 ニーマル 犯罪者・粗暴者 25 ニーゴー 自損行為者 30 サンマル 重症患者 35 サンゴー 負傷者・患者 39 サンキュー 居住継続困難者 40 ヨンマル 死亡(推定)患者 45 ヨンゴー 要救助者 50 ゴーマル 行路病患者(浮浪者を含む) 55 ゴーゴー 救急常習患者 59 ゴーキュー 生活保護者 60 ロクマル 飲酒患者 70 ナナマル 管制依頼・病院照会 78 ナナハチ 特定行為の指示依頼 79 ナナキュー 救命対応患者 80 ハチマル ガス・薬物中毒患者 90 キューマル 野次馬 P0 ピーマル 警察官 F0 エフマル 消防官 S0 エスマル 爆破予告 G0 ジーマル 暴力団 H0 エッチマル 放火(疑い)火災 PX ピーエックス 水圧(水量)不足 X0 エックスマル 出場途中不能 K0 ケーマル 拒否 V0 ブイマル 凶器全般 VK ブイケー 凶器(刃物類) VG ブイジー 凶器(銃器類) VL ブイエル 凶器(液状の危険物品) 名前 コメント total - ,today - ,yesterday -
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２７ 周波数応答 参考 http //ysserve.int-univ.com/Lecture/ControlMecha1/node18.html http //okawa-denshi.jp/techdoc/2-3-5dentatufreq.htm コメント欄 名前 コメント